ЛУКОИЛ
Телефон
ЛУКОИЛ
Официальный магазин
смазочных материалов
menu

АКПП: мифы и реальность

12.09.2019
Согласно оценке аналитического агентства «АВТОСТАТ», с января по декабрь 2018 года 56% всех купленных автомобилей в России были оснащены автоматической коробкой. Этот показатель является на сегодняшний день рекордным за всю историю рынка, и, вероятнее всего, количество автомобилей с АКПП будет только расти.

Чем чаще автовладельцы сталкиваются с ремонтом автоматов, тем больше слухов, мифов и «советов бывалых» возникает вокруг этих самых автоматов. Попробуем внимательно изучить самые популярные заблуждения.

Какими бывают «автоматы»

 На сегодняшний день существует 3 вида механизмов, которые мы можем условно объединить под наименованием «автомат», самый очевидный признак которого — две педали на вашем автомобиле.

Итак, коробка переключения передач:
  • автоматическая;
  • роботизированная;
  • вариаторная, она же бесступенчатая.

Автоматическая коробка передач на автомобилях появилась после войны: первый серийный Buick «на автомате» увидел свет в 1947 году. Принцип работы автоматической КПП примечателен тем, что переключение передач происходит за счёт взаимодействия планетарных механизмов и гидромеханического привода при помощи электронных исполнительных устройств.

Роботизированная коробка передач — это эволюционное продолжение развития механической коробки. Робот, по своей сути, это механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода, управляемые электронным блоком. Этот тип коробки условно соединил в себе все положительные стороны механической КПП и удобство автомата.

Первый прототип роботизированной коробки создал Адольф Кегресс в 1939 году. Именно он продумал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось из-за финансовых сложностей.

Вернуться к разработкам, а позже и серийному производству, отважились инженеры Volkswagen лишь в 2003 году, установив преселективную трансмиссию на спортивную версию модели Golf. До сих пор концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Но есть и третий тип, который стал популярен на мототехнике и японских автомобилях — вариатор. Эксперименты с вариаторами проводились ещё в 50-х годах компанией DAF, а немногим позже Volvo, но массовый интерес проявили японские автопроизводители — прежде всего Subaru и Nissan.

Вариатор вовсе не имеет передач как таковых. Изменение передаточных чисел происходит непрерывно и постоянно вне зависимости от того, замедляется автомобиль или разгоняется. Главное достоинство таких коробок — комфорт при передвижении по городу. Отсутствие ступеней даёт плавный ход, а при движении в плотном потоке коробка «не мечется» между первой и второй передачами, что снижает износ деталей коробки и двигателя. К тому же снижается расход топлива: мотору не нужно раскручиваться до высоких оборотов, чтобы переключиться на повышенную передачу.

Мифы об АКПП


Настало время разобрать наиболее распространенные вопросы и мифы, связанные с эксплуатацией автоматических коробок любого типа.

Миф № 1. «Автомат» проигрывает механике по разгону

Главная причина, по которой автомобиль по мнению водителя «не едет» — момент переключения выбирает не сам водитель, а механизм. К тому же в работе АКПП задействовано больше деталей.
Для развенчания этого мифа достаточно посмотреть замеры, которые регулярно проводят различные автомобильные издания. И если разница в разгоне машин 20-30-летней давности с разными коробками ещё можно ощутить и сравнить «в сухих цифрах», то современные автоматы орудуют передачами не хуже, а подчас и быстрее, чем можем мы с вами.

Миф № 2. Масло в АКПП не меняют

На автоматических коробках прошлого века указывали интервал замены масла. Он составлял в среднем 30-45 тысяч километров, при этом использовалось масло на минеральной основе.

Современная трансмиссионная жидкость, изготовленная на синтетической основе, служит значительно дольше, так как в сравнении с жидкостью на минеральной основе лучше противостоит окислению и изменению вязкости. Тем не менее, менять масло по-прежнему необходимо: увеличился лишь межсервисный интервал. Сегодня он составляет 90-180 тысяч километров пробега.

Именно поэтому автопроизводители все чаще предписывают к использованию синтетические жидкости для автоматических трансмиссий с разовой заменой за все время эксплуатации автомобиля. Данная мера обусловлена не только возможностью использовать АКПП с увеличенными интервалами замены масла, но и соображениями по защите экологии. Чем меньше заправочные объемы автомобиля, тем меньшая экологическая нагрузка приходится на окружающую среду. Ведь отработанное масло нужно обязательно утилизировать или перерабатывать.

Миф № 3. Увеличенный расход топлива в сравнении с МКПП

Этот миф, увы, очень близок к правде. Если сравнить два автомобиля с силовыми агрегатами одинаковой мощности, агрегатированными МКПП и АКПП с одинаковым количеством передач и теми же передаточными числами, автомобиль с МКПП затратит меньше топлива, преодолев то же расстояние, что и автомобиль с АКПП.

Причин здесь несколько:
  • больший вес автомобиля с АКПП из-за веса самой АКПП (более сложная конструкция, требующая большего объема масла, наличие дополнительных охладителей масла, больший вес самих планетарных рядов);
  • более значительные потери на трение в АКПП чем в МКПП;
  • эффект «задумчивости» АКПП (более позднее переключение передач из-за того, что автоматика не «видит» дорожную обстановку, в то время как МКПП позволяет водителю заблаговременно переключиться на нужную передачу с учетом скорости автомобиля без «перекручивания» двигателя).

Миф № 4. Автоматы — не для бездорожья

Утверждение актуально для старых автоматических трансмиссий, у которых не было модуля управления: переключение контролировалось на механическом уровне с учётом скорости вращения двигателя и вторичного вала коробки передач.

Проблемы при преодолении сильного бездорожья могут возникнуть, когда нужно пользоваться приёмом раскачки и буксировки. Сегодня появилось большое количество электронных помощников: от специальных режимов «снег» до интеллектуальных систем, которые сами анализируют условия езды, задействуют имитации блокировок или особым образом распределяют тягу по колёсам.

Если вы собрались покорять бездорожье, то куда важнее не вид трансмиссии, а мастерство водителя и сам автомобиль. При неумелом обращении перегреть или сломать можно как автомат, так и механику.

Миф № 5. При остановке нужно ставить коробку в режим «N»

Скорее всего этот миф распространяют водители, которые когда-то долго ездили на автомобилях с механической коробкой. В пробках или на долгих светофорах держать включённую передачу на механике не всегда удобно: попросту устают ноги.
Можем заявить с полной ответственностью: лишний раз переставлять коробку в нейтральное положение на АКПП не нужно. И ориентироваться стоит на рекомендации завода-изготовителя автомобиля: ни один автопроизводитель этого не посоветует.

Замена масла в автомате


В рамках разбора одного из мифов мы выяснили, что замена масла в АКПП необходима, хотя и гораздо реже, чем на коробках 15-20-летней давности.

С одной стороны, даже на свежей машине бывают большие пробеги: в случае, когда это коммерческий транспорт, или вы — заядлый автопутешественник. С другой — замену масла в автомате проводят раньше регламента из-за заводского брака, повреждения автомата вследствие ДТП или неудачного выезда на серьёзное бездорожье.

Для всех видов современных автоматов в линейке ЛУКОЙЛа существуют трансмиссионные масла, которые подойдут для обслуживания автомобилей как в гарантийный, так и постгарантийный период эксплуатации.

На данный момент существует три вида трансмиссионных масел:
  • ЛУКОЙЛ ATF SYNTH VI, которое подходит для большинства автоматов;
  • масло для азиатских автомобилей ЛУКОЙЛ ATF SYNTH ASIA, разработанное с учётом требований АКПП азиатских производителей трансмиссий, таких как Jatco и Aisin Warner;
  • трансмиссионная жидкость ЛУКОЙЛ CVTF для вариаторов.

Все они изготовлены на основе высококачественного синтетического базового масла с хорошо сбалансированным пакетом присадок, и отвечают высоким международным стандартам качества (в частности требованиям DEXRON-VI от General Motors).

Всё, что нам остаётся, — внимательно следить за состоянием АКПП: наблюдать за возможными запотеваниями или течами в районе коробки, вовремя обслуживать, специально не перегревать этот узел и использовать качественные смазочные материалы.
К списку статей